·Hot Rod·
Bólidos suelen ser los coches americanos con grandes motores modificados para la velocidad lineal. El origen del término "hot rod" no está claro. Una explicación es que el término es una contracción de "roadster caliente", es decir, un roadster que se ha modificado para la velocidad. Otro posible origen incluye modificaciones o sustitución de la del árbol de levas (s), a veces conocido como un "palo" o "vara". Un árbol de levas diseñado para producir más energía a veces se llaman una "pértiga" o, aquí, un "hot rod". Roadsters eran los coches de la elección, porque eran la luz. El término se hizo común en la década de 1930 o 1940 como el nombre de un coche que había sido "saltó" por la modificación del motor de varias maneras para lograr un mayor rendimiento.

El término puede aplicarse también a otros artículos que son "sobrealimentado" para un propósito particular, como "hot-rod amplificador"

Volkswagen GOL G1 !

1- Diseño/Aerodinámica 5.5 
No muestran cambios que obliguen a modificar la calificacion respecto a otras versiones evaluadas por Road Test. Su Cd es superior a 0.40 y su aspecto exterior solo ofrece un cambio, llantas de aleación tipo estrella en este Gol GL 1.8. Nada que agregar a lo ya dicho en otras ocasiones. Si se vende es porque gusta y ganá imagen de auto duro, robusto y confiable. Argumentos de peso que nadie puede discutir. El Carter está muy expuesto a piedras o cordones altos. 

2- Posición de manejo 6.5 
Como sus hermanos Gacel/Senda, pedalera profunda bien distribuida aunque reclinada sobre la derecha y volante de dirección con plano desplazado a la izquierda. Esto hace que uno no esté sentado en forma absolutamente perpendicular a los mandos. Los respaldos son anatómicos, los cojines no. Esto hace que al doblar el conductor deba apoyar su pierna izquierda o derecha contra el panel de puerta o la consola, respectivamente. El selector de cambios está bien ubicado, los comandos (tipos satelitales) no ofrecen inconvenientes, las teclas eleva cristales y perilla de espejos eléctricos están sobre la contrapuerta en posición poco ortodoxa, igual que en el Carat. 

Debajo de la radio existe un portaobjetos profundo (para cigarrillos, anteojos, billetera y/o pastillas) pero que merecería ser recubierto en felpa para evitar ruidos muy molestos en el caso que se aloje un llavero. Defecto que viene del Gacel. 

3- Instrumental 5.5 
El mismo panel que utiliza el VW Voyage que se exporta a Brasil y el conocido Gacel GL. Por consiguiente no dispone de cuentavueltas, si de reloj analógico gigante de dudosa utilidad. Hay que tener en cuenta que este modelo que se comercializa ahora en Argentina está pensado y elaborado bajo pautas y conceptos brasileiros donde -es evidente- no les interesa el cuentarrevoluciones ni la luz de reserva de combustible, algo que para el usuario local es elemental. 

Completan el panorama luces testigo tradicionales (pequeñas y de gran poder lumínico como en el Carat, Gacel, Senda). 

4- Espacio interior / Acceso 6.5 
Adelante como ya dijimos en su oportunidad, no hay problemas. La habitabilidad muestra limitaciones de altura y espacio para piernas en los asientos traseros. El acceso a esas plazas no es de lo mejor aunque se trate de un 2 puertas. Las partes mecánicas en cambio son accesibles. 

5- Visibilidad / Luces 6 
Techo bajo, cintura alta, luneta muy inclinada hacen que la visibilidad en los Gol no sea un aspecto sobresaliente. Con el auto cargado y cuatro ocupantes solo los espejos exteriores respaldan al conductor. Por el interno casi nada. Y eso que este Gol no dispone de espoiler posterior. 

Las luces muy buenas. Tanto altas como bajas. Las escobillas mejorables (flotan a 130 - 140 Km/h plus). Este GL cuenta con limpia - lava luneta que en caso de lluvia demuestra su utilidad. 

6- Climatización 6.5 
Igual que en el Gol GL el aire acondicionado se mostró eficiente bajo temperaturas extremas y a altas velocidades. El forzador es de 4 velocidades. La dosificación de temperatura no puede considerarse como ideal ya que su comando (de deslizamiento horizontal) no siempre responde a los requerimientos del conductor. 

7- Equipamiento 7.5 
Para ser un "full" de verdad a la unidad testeada le faltaba dirección asistida y cuentarrevoluciones en el tablero. El resto cumple con las expectativas del mercado en un auto de ese nivel de precio. Bloqueo de puertas, aire acondicionado, eleva cristales y espejos eléctricos, limpia - lava luneta y el agregado de cebador automático en el carburador. 

8- Motorización 9 
El AP-1800 dispone de 14 CV (DIN) más que el motor de 1.6 litros. Algo así como el 17% plus de potencia que se nota tanto en procesos de aceleración como en reacción en cambios altos. El cebador automático dejó atrás el problema de arranque en frio (lento) de modelos anteriores. 

De lo mejor que ofrece hoy la industria nacional. Eficiencia total aunque su diseño no sea de última generación. 

9 - Aceleración / Reprise 8.5 
Dividamos el rubro en dos partes bien definidas. En aceleración los 11.27s para los 0-100 km/h y los 32.90s para los mil metros hablan de un auto brioso para un motor 1.8 a carburador y 96 CV. En elasticidad, tanto en IVª como en Vª pierde respecto al Gacel 1.8 y al Gol 1.6 ya que posee esas relaciones de caja más largas. Respecto a su hermano 1.6 nacional, este GL 1.8 necesitó 2.47 segundos más para los 40-100 en IVª (17.50 seg contra 15.03 seg) y 1.30 segundos más de 60-90 km/h en Vª (10.12 seg contra 11.42 seg). Por esa misma razón la velocidad máxima la obtiene en IVª marcha y no en Vª como el Gacel / Escort con similar motor. 

10 - Velocidad Máxima 7.5 
Como la del Gacel 1.8 pero alcanzada en IVª y no en Vª. Llegó a los 169.1 km/h y a 164.1 km/h en sobre marcha penalizado por las relaciones y el poco eficaz coeficiente aerodinámico. El Ford Escort, a igual motor/potencia, supera los 180 km/h en Vª velocidad. 

11 - Consumo promedio 7 
Lógico pero no asombroso, para un 1.800 cm3. Normal hasta los 140 km/h, de ahí­ en más comienzan a influir los aspectos aerodinámicos. En ciudad 10.8 litros cada centenar de kilómetros y en ruta 8.7 litros a 120 km/h. Superior al Gol 1.6 (lógico) y por debajo (levemente) del Gacel 1.8. 

12 - Autonomía 7 
El tanque es de 47 litros y sin luz de advertencia (atentos distraídos y/u olvidadizos). Esto significa una limitación en la autonomía a alta velocidad (parar cada 300 kilómetros). No tanto a velocidades del orden de los 90 o 120 km/h en Vª constante. Las cosas irían mejor con un tanque de 55 litros ¿no? 

13 - Transmisión 8 
Más largo en IVª y Vª (0.83 y 0.68 respectivamente) hablan de una cuarta que es quinta y una quinta que es súper - sobre marcha. Sin duda en esta versión han priorizado el bajo consumo dejando en segundo plano la performance final. El embrague es suave, sin problemas y no mostró debilidades ante uso excesivo. La tracción es eficaz y pareja en el tren delantero. 

14 - Comando de caja 8.5 
Dejando de lado la tradicional Iª desplazada a la izquierda en una misma línea con la IIª, todo está en orden. Recorrido justo, de conexión segura en cada cambio y sin vibraciones o movimientos a la tracción o desaceleración. Buen conjunto de transmisión. 

15 - Dirección 9 
Aislada de la suspensión. Sin vibraciones o brusquedades. Rápida, aunque levemente pesada en maniobras de estacionamiento. Sin duda el avance o retraso del perno del sistema modifica las tendencias. Igualmente no vendrá mal servo asistencia. Radio de giro acorde con sus características. 

16 - Frenos 8.5 
Mejor que en otros Gol. Pedal firme, sin vicios, tendencias a perder la línea ni bloqueos prematuros en caso de usar 32 libras de presión. Uno de los puntos a favor del Gol 1.8. 

17 - Comportamiento / Suspensión 8 
Mas allá del divorcio entre suspensión y neumático (Fiestones 560) de banda rígida y flanco poco elástico (eficientes en lluvia), el comportamiento del Gol es bastante deportivo si se lo quiere exigir en los faldeos de pavimento. En ciudad, se comporta con cierta rudeza que en realidad no es otra cosa que un conjunto robusto, que copia adecuadamente y no permite que el resto del auto (léase estructura) sufra las consecuencias. 

18 - Confort / Terminación 6.5 
El confort de marcha supera a los niveles de terminación. Es un punto a mejorar. La insonorización en general es buena, el resto corre por cuenta de los filetes de aire y la aerodinámica. Los plásticos no son de primera calidad pero tampoco manifestaron quejidos lo que demuestra que están bien ensamblados. Como todos los autos de la industria nacional de hoy (precio y segmento mediante) tiene varios aspectos a mejorar. 

19 - Baúl / Accesorios 6.5 
Si no fuera por la rueda de auxilio ubicada en diagonal sobre la izquierda, la capacidad de carga mejoraría. Los asientos traseros -en esta versión se rebaten 1/3 - 2/3- amplían el volumen utilizable. Crique y llave de rueda convencional y de funcionamiento correcto. 

20- Precio comparativo 6 
Puede parecer caro (casi 17.000 dólares) pero si hacemos una relación de precio / equipamiento no es tan descabellado. Los opcionales de equipo en Argentina son extremadamente caros y allí radica la cuestión. Es un Gol con más motor y más elementos de confort. Si hay un mercado para esta versión, pagara la diferencia. 


Características técnicas 
Motor 
4 cilindros en línea, delantero longitudinal. Cilindrada: 1.781 cm3 Diámetro por carrera: 81.86.4 mm 

Distribución 
1 árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. 2 válvulas por cilindro. 

Alimentación 
1 carburador Brosol 2E7 de doble boca con electroválvula de bloqueo de combustible y cebador automático. 

Encendido 
Electrónico 

Potencia real 
95.76 CV (DIN) a 4.800 rpm 

Par motor 
14.6 Kgm a 2.700 rpm 

Compresión 
9:1 

Relación CV/Litro 
53.76 

Relación kg/CV 
9.68 

Tracción 
Delantera 

Transmisión 
Caja manual de 5 marchas y MA. Embrague monodisco seco. 

Relaciones 
1ra 3.45 - 2da 1.94 - 3ª 1.29 - 4ª 0.86 - 5ª 0.68 - MA 3.17 Puente de tracción 4.11 

Dirección 
A pistón y cremallera 

Frenos 
Delanteros a disco, traseros a tambor. Sistema hidráulico asistido con doble circuito en diagonal. De estacionamiento en ruedas traseras. 

Suspensiones 
AD Independiente tipo McPherson, brazos inferiores triangulares, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos con barra estabilizadora. AT Eje integrado con brazos tubulares arrastrados y amortiguadores telescópicos. 

Equipo eléctrico 
Batería 12V/54 Amp Alternador 55A 

Neumáticos 
Radiales de acero sin cámara (Firestone F-560) en medida 175/70 R13 

Carrocería 
Tipo hatchback de 2 puertas, 2 volúmenes y 5 plazas. 

Dimensiones 
Largo 3.810 Ancho 1.601 Alto 1350 Entre ejes 2.358 Trocha Delantera 1.350 Trocha trasera 1.370 Peso 930 Kg 

Capacidades 
Tanque de combustible de 47 litros. Sistema refrigerante 6.6 litros Carter 4 litros 
Carga 
Baúl 330 dm3 (neto) 



CONCLUSIONES 

Virtudes 

Confiabilidad indiscutible. 

Motorización equilibrada. 

Agilidad y tendencias casi deportivas. 
Poder frenante en cualquier circunstancia. 
Aceleración con partida detenida / Tracción. 
Nivel de equipamiento. 

Defectos 

Aerodinámica. Carter expuesto. 

Habitabilidad posterior. Baúl limitado. 
Hipersensible a vientos laterales. 
Carencia de luz de reserva de combustible. 
Plásticos mejorables (calidad / matricera). 
Falta de cuentavueltas y dirección asistida. 
Puntaje final: 72.0 

VEL. MAXIMA 169.1 KM/H 

Con dos personas a bordo en IV marcha. En V 164.1 Km/h 


ACELERACION 
0-100 Km/h 11.27s 
0-1000 Metros 32.90s 
40-100 Km/h 17.50s 


CONSUMO 
En Ruta 
Vel l/100Km Aut 

60 Km/h 5.4 870 
80 Km/h 6.1 770 
90 Km/h 6.7 701 
100 Km/h 7.3 644 
120 Km/h 8.7 540 
140 Km/h 10.9 431 
160 Km/h 13.8 340 

En ciudad 
(Sobre un circuito urbano de 8.1 Km) 
10.8 435 


Hábitat. No ofrece problemas en su sector delantero. Atrás, el espacio es limitado tanto a lo largo como en altura. Los respaldos de las butacas son de buena sujeción, no así los cojines. Tapizados textiles de nuevo diseño... 


Faltantes. El instrumental es básico, especialmente por tratarse de una versión full. Falta cuentavueltas (en lugar de reloj) y luz de reserva de combustible. El resto es similar a los otros Gol. 



Capacidad de baúl (limitada) y ubicación poco convencional de la rueda de auxilio, culpable del menor espacio de carga 

DODGE CHARGER R/T

Hoy voy a dejar sin duda uno de los mejores autos que ha fabricado la Dodge !

El DODGE CHARGER R/T  

Versión Dytona

 Gracias !